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【汽車世代更迭步調加快,產品設計心隨境轉】
為什麼越來越多的電子業者將目光移向汽車領域?半導體廠商透露,全球車用電子規模與筆記型電腦相去不遠,但當中「內容」一直在增加、且速度非常快。為在 2025 年達到 Level 4 的自動駕駛安全水準,「符合自駕等級」、整合雷達等新科技的先進駕駛輔助系統 (ADAS),便成為首要創新方向;重點在於影像的呈現,對攝影機與雷達的關注度日益升高。
基於安全考量,需要多組攝影機或雷達,進而衍生許多連接需求;例如,環景功能需要四個攝影鏡頭,攝影中樞須提供四組視訊平行輸入或利用同軸線做影像傳輸 (Power Over Coaxial, POC);這種情境下,TFT-LCD 車用的主機板可能和螢幕分地而處,FPD-Link III串列器—解串列 (SerDes) 可提高影音品質;至於高速通訊,車用乙太網 (Automotive Ethernet) 可能是百家爭鳴之後的最終解。
另一個市況轉變是:今後汽車設計理念,將與年輕世代的價值觀息息相關。以往消費者買一台車,產品生命週期動輒以十年為單位計算,但當下的價值觀是三、五年就想換購搭載新式影音設備的新車,導致汽車設計概念也將從放眼十年,蛻變成兩、三年就更換一個世代,加快內容更新速度;而附有「參考設計」的電路板層級器件,能方便開發者更迅速推出模組產品。
當時間成為市場和產品開發的重要變數,此類「系統級」的解決方案,對及時上市與確保可靠度助益良多;開發商不必到處尋找適用的產品,一旦遇到問題也能獲得技術支援。由於機械器件使用時間一長會產生機械疲勞,故機電整合有其迫切性;台灣擅長資通訊且擁有良好的工業客戶基礎,全球前十五大電源廠有七家是台商,在車用電子有很好的機會。「產品溫度耐受性」的勝出是關鍵所在,將直接關係到品質評估 (QE)——車輛容易身處高溫環境,又可能面臨酷寒天候。
汽車是區域性、信任感很強的產業,產品要受到認可,往往須耗上數年時間,而產業聯盟的分享資源可發揮正向綜效;「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」未來會進一步結合自動停車、自動緊急煞車等低速主動控制,另車道跟隨、自動定速巡航 (ACC) 應用亦在列,最終目標是做到自動駕駛」。此外,有鑑於 Mobileye 等先行者已將某項功能做到極致,迫使其他新進者嘗試以多個感測器來尋求市場突破口,因而催生感測融合 (Sensors Fusion) 需求;另機車「從陽春到時尚」的電動化,對台灣是很好的契機,因為它是一種價值態度的反射,是另一個故事。
延伸閱讀:
《著眼於「系統級」的高品質與可靠度,TI 帶頭整合資源》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35380.html
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自動定速巡航acc 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的最佳貼文
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【自動駕駛作嚮導,ADAS 不可同日而語】
當電子、資通業者競相爭食「智能車」大餅的同時,已搶先建立口碑的車電廠商及第三方機構,又是如何看待它的現況與未來?目前國際一線車廠最遲在 2020~2022 年都會朝自動駕駛邁進;屆時預估約有 10% 車款皆是自駕車,且車聯網 (V2X) 功能比重會增加。因此,先進駕駛輔助系統 (ADAS) 也須跳脫以往單向而保守路線;過去,導航給人的印象往往是不可或缺、但又希望它很便宜,但車機導航會躍升至另一個層次。
歐洲在 2016 年就開始配備 ADAS 攝影機或雷達協助主動安全系統,並規定 2018 年後兩者皆必備,顯見 ADAS 市場商機龐大;台灣亦於去年拍板 77GHz 可開放車用。在此之前,即使國外配備 77GHz 的高級車進來台灣市場,也是英雄無用武之地。Euro NCAP 於 2016 年將前車防撞、行人警示和行車偏移偵測三大功能納入自動緊急煞車 (AEB) 的評鑑項目,而如何在「指定點位的指定距離」煞停是學問所在。雷達、影像和超音波是 ADAS 三大感測技術。
由於歐洲在高速公路多會設置自動定速巡航 (ACC) 功能,且時速動輒上看 200 公里,若可視距離不夠遠,其實相當危險,「光達」(LiDAR) 便是在此背景下繼之而起。此外,不少產業龍頭都希望把手機或互聯網內容延伸到車內使用,說穿了不脫導航、音樂和手機通訊三個特性,福特 (Ford) 的 SYNC AppLink 堪稱先驅;而 BMW 一方面與 Amazon、Apple 合作居家聲控等物聯網應用,亦藉由與英特爾 (Intel) 合作、間接獲得 Mobileye 深度學習、人工智慧 (AI) 和感測器資源,同時又收購「Here」掌握圖資,亦是車廠跨界合作典型。
另車機領導廠商表示,雖然手機導航好處多多,但車機的「慣性導航」能在 GPS 作動不佳時,結合陀螺儀、加速計等運動感測器,搭配車輪角度或地圖修正位置高度,判斷車輛方向會較正確,有效提升城市導航經驗。與此同時,感測器與負責通訊功能的車載資通系統盒 (T-box) 將成為純電動車 (EV) 標配,而油電混合車 (HEV) 至少有 20% 會搭載。值得留意的是,導航仍是車機最主要的功能,而「在線與離線導航同時並存將是必然趨勢」。
「整車性能集成開發技術」自 2015 年後更進化到基於模擬器和總成實物測試的「混合集成」,以實現 ISO / TS 16949、ISO 26262 等電控標準和功能安全,可將「實車迭代輪次」,從 5~7 輪次降至 1 或 0 (每一輪次約需時 8 個月至一年)。傳統汽車開發可能只要幾個月到一年就能搞定,電動化需要兩年的寒暑交替歷練;隨著機電一體化和資訊系統的加入,需要驗證上萬個裝置,可能需時 48 個月,而「智慧駕駛試驗場」(Cyber Proving Ground) 將是智能車開發的最佳解決方案。
延伸閱讀:
《智能車的「未來進行式」》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35383.html
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#華創車電 #台灣國際航電Garmin #吉林大學汽車研究院
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自動定速巡航acc 在 大車蒟蒻 JURO Youtube 的最佳解答
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自動定速巡航acc 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
新在哪裡?
●全新第四代大改款。
●採用家族化特徵的銳利線條輪廓,車頭具備蜂巢格柵的大型寬幅單體式六角型水箱護罩設計;保桿兩側採用大型斜角設計進氣口;內凹設計的車側鈑件折線與楔形尾燈組;配備後尾門擾流板及後保桿下方擴散器和梯形尾飾管。
●導入新世代直覺化數位座艙,配備 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus,並配置 10.1 吋MMI多媒體觸控螢幕。
●具備完整駕駛輔助系統包括:ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、主動緊急待援輔助系統、車道變換輔助系統(盲點警示)、離車安全警示、後方橫向車流警示及自動停車輔助系統等。
●導入 48V 輕型複合動力系統。
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延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/75781
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00:00 Audi A3 Sportback 30 TFSI
00:29 歷史沿革
02:18 新在哪裡
04:22 車系編成
05:38 車頭外觀
07:35 車尾&行李廂
09:46 前座內裝
12:41後座空間
15:39 試駕心得
22:05 買?不買?
27:48 閒聊
28:41 全新Audi展間:豐仕汽車-Audi濱江
自動定速巡航acc 在 buycartv Youtube 的最讚貼文
【 15:44 單位勘誤:前窗為0.5cm,後窗為0.4cm 】
電動車已無疑是未來汽車工業發展的趨勢,而在特斯拉之後,許多具有百年歷史的車廠也紛紛跟上電動車的發展腳步。繼上次嘉偉哥在西班牙馬拉加試駕到的e-tron,這次跟Audi Taiwan爭取到Audi e-tron 55 quattro的兩個版本,分別為e-tron 55 quattro Advanced以及e-tron 55 quattro Sportback。
Audi e-tron 55 quattro搭載了前、後兩具馬達,電池容量為95kWh。在變速箱換到S檔時,最大綜效馬力可以來到408匹之譜,扭力的表現則為664牛頓米,0~100km/h加速5.7秒,最高續航力也有436公里。另外在充電效率方面,如果利用DC直流充電可以在半小時內就充滿,一般家用插座則是需要4~8小時左右才能充滿。
Audi e-tron 55 quattro全車系標配6具氣囊,在輔助駕駛的部分有完整的Level2半自動輔助駕駛,包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。而本次嘉偉哥試駕到的車款,都搭載了Audi全新的虛擬後視鏡,究竟虛擬後視鏡在辨識度以及方便性的部分是否能完全取代傳統後照鏡呢?就讓我們一起來看這次嘉偉哥的試駕吧!
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音樂來源:
Lost Sky - Lost [NCS Release]
自動定速巡航acc 在 ACC與定速控制的區分? - Mobile01 的推薦與評價
1. 標配ACC的車款通常只要開啟定速後,ACC就會自動開啟 · 2. ACC功能可以關閉 · 3. 設定90 km/hr時,主動跟車不會超過90,但前方有車時會依前車車速降速 · 4. 跟 ... ... <看更多>
自動定速巡航acc 在 ACC主動車距控制巡航系統跟車,能減少長途駕駛 ... - Facebook 的推薦與評價
Volvo ACC 主動車距控制巡航系統不僅是定速巡航系統,ACC更利用雷達來偵測與前車的距離,在時速200公里以下時,前方車輛加減速,ACC會自動調整車速,與前方車輛維持您 ... ... <看更多>
自動定速巡航acc 在 [新聞] 有「主動定速」就能放手讓車自己開? - 看板car 的推薦與評價
有「主動定速」就能放手讓車自己開?盤點常被亂用的汽車配備
原文連結:https://speed.ettoday.net/news/1940313
原文內容:東森記者林鼎智/綜合報導
現在民眾買車最在意新車有沒有ADAS駕駛輔助系統,不管是ACC定速巡航、AEB自動緊急煞
車、車道偏移警示/偏移輔助、車道置中維持等系統,都成為許多人購車的基本要求。不
過這些汽車科技很多車主霧煞煞,甚至在不了解作動原理下產生誤解、濫用。最近就有資
深汽車媒體人就針對幾項主動駕駛輔助系統進行說明,希望導正「駕駛輔助系統不等於自
動駕駛」的觀念。
16年資深汽車媒體人、2GameSome-有車賞執行長「小葉」葉毓中近期在《尚恩帶你上車》
節目中討論主動駕駛輔助系統,其中更提到許多人都會自動忽略2個關鍵字「輔助」,尤
其在目前全球尚未達到Level 5完全自動駕駛技術的情況下,這些「科技都只是輔助」。
葉毓中以「AEB自動煞停系統是否能避免濃霧車禍」為例,提到AEB的設備也有分別,如果
是以雷達、攝影鏡頭來偵測,那在濃霧情況下鏡頭也無法進行判斷;而車輛若具有毫米波
雷達的話,則比較不容易受天候影響,不過兩者目前都還有無法克服的障礙,只能「輔助
」駕駛,並不能取代駕駛。
主持人尚恩提到,若前方障礙物不是一般的車輛,AEB系統也可能無法判斷,就如同先前
曾發生特斯拉追撞翻覆大貨車的案例。另外,AEB系統的作動也比較偏在「低速」,因此
像在西濱這類高速路段中可能無法起作用,「濃霧中完全仰賴AEB很危險」。
另一個容易被誤解的則是「ACC主動定速巡航」,甚至不少人執著有沒有「全速域」功
能。不同於一般傳統定速需要由駕駛進行減速,ACC已經可以讓車輛主動判斷交通狀況進
行加、減速。葉毓中提到,很多人都會把ACC的「前車距離」誤會為「固定距離」,例如
將車距調整成與前車相距3格後,就會固定保持在3格的車距。事實上,這3格車距並不是
絕對的空間,因為系統會依照車輛的煞車性能、以及當下車速的安全煞停距離做調整。
ACC另一個重點,在車主手冊上都有提到,那就是系統可能對「靜止車輛」無效,包括
「速差太大無法偵測」。葉毓中以Volvo車輛為例,ACC若速差超過30km/h就可能偵測不
到,例如當時速100km/h開啟ACC作動下, 若跟車車輛的前方有一靜止障礙物,而前車離
開車道,那麼在速差100km/h的情況下,ACC無法偵測就會直直撞上去,最常發生就是開啟
ACC的車輛撞擊國道施工緩撞車,因此即便有了ACC,「還是要集中注意力在路況上」。
至於常見的車道輔助系統更分成3種,第1種是車道偏離警示,當車輛壓到車道線時會透過
警示音或方向盤震動提醒駕駛;第2種是車道偏離輔助,除了前述警示音之外,還包括介
入校正方向盤,俗稱「乒乓球式的維持」,在車道內左右彈來彈去;至於最後一種則是車
道置中維持輔助,可讓車輛維持在車道的正中央。不過不論是哪一種車道輔助系統,系統
都會警示駕駛的手不能離開方向盤。
一般俗稱的Level 2半自動駕駛,則必須具備ACC與車道置中維持功能。而特斯拉的FSD也
並非是「完全自動駕駛」,葉毓中也強調,目前所有買得到的車,沒有一台是能完全放
手、自己開的車,同時各汽車品牌也應落實教育訓練,並希望第一線業代能確實告知車
主正確的使用觀念。
心得/說明:結論是你各位開車不管有沒有ACC或其他半自動駕駛功能,開車還是要注意
前方狀況,雙手握好方向盤,腳擺在該擺的位置,準備隨時做應變。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.84.79 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1616066555.A.9F6.html
※ 編輯: Whitan (125.224.84.79 臺灣), 03/18/2021 19:27:53
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